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유도전동기의 기동방식

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기동법		전전압(全電壓) 직입기동	감전압기동
			Y-△기동	콘돌파기동	리액터기동	1차저항기동
회로구성
개  요		전동기에 최초부터 전전압을 인가하여 기동	△결선으로운전하는 전동기를 기동시만 Y로 결선을하여 기동전류를 직입 기동시의 ⅓로 줄인다	V결선의 단권변압 기를 사용해서 전동기에 인가 전압을 낮추어서 기동	전동기의 1차측에 리액터를 넣어 기동시의 전동기의 전압을 리액터의 전압 강하분 만큼 낯추어서 기동	리액터기동의 리액터 대신 저항기를 넣은 것
특  징		전동기 본래의 큰 가속 토오크가 얻어져 기동시간 이 짧다. 부하를 연결한 채로 기동 이 가능 값이 싸다	최대 기동전류에 의한 전압강하를 경감 시킬 수 있다 감압기동 가운데 서는 가장 싸고 손쉽게 채용 할 수 있다	탭의 선택에 따라 최대 기동전류, 최소 기동 토오크가 조정이 가능하며 전동기의 회전수가 커짐에따라 가속 토오크의 증가가 심하다	탭 절환에 따라 최대 기동 전류 최소 기동 토오크 가조정가능 전동기의 회전수가 높아짐에 따라 가속 토오크의 증가가 심하다.	리액터 기동과 거의 같음 리액터 기동 보다 가속토오크의 증대가 크다
결  점		기동 전류가 크고 이상전압강하의 원인이 된다	최소기동 가속 토오크가 작으므로 부하를 연결한 채로 기동할 수 없다 기동한 후 운전으로 전환 될 때 전전압이 인가되서 전기적, 기 계적 쇼크가 있다	가격이 가장 비싸다. 가속토오크가 Y-△ 기동과 같이 작다 최대 기동전류 최소 기동 토오크의 조정이 안된다	콘돌파 기동보다 조금 싸고 느린 기동이 가능하다	최소 기동 토오크 의 감소가 크다. 적용 전동기의 용량은 7.5KW 이하
특 성	기동전류 ISt	500∼1000%	33.3%	25-42-64% (탭 50-65-80%)	50-65-80% (탭 50-65-80%)	50-65-80% (탭 50-65-80%)
	기동토오크 TSt	100%이상	33.3%	25-42-64% (탭 50-65-80%)	25-42-64% (탭 50-65-80%)	50-65-80% (탭 50-65-80%)
	가속성	최대 기동토오크, 기동시 부하에 가해지는 쇼크가 크다	토오크의증가 적다, 정동토오크적다	토오크의 증가 약간 작음 정동토오크 약간 작음 원할한 가속	토오크의 증가가 매우 큼 원할한 가속	토오크의 증가가 매우 큼, 정동토오크 대 원할한 가속
		전원 용량이 허용 되는 범위내에서는 가장 일반적인 기동 방법으로 가능한 이방식이 가장 유리하다	5.5KW이상의 전동기로 무부하 또는 경부하로 기동 이 가능한 것, 강압 기동에서는 가장 일반적임 공작기, 크래셔	최대 기동전류를 특별히 억제할 수 있는 것 대용량 전동기 펌프, 팬, 송풍기, 원심분리기	팬, 송풍기, 펌프, 방직관계 CUSHION STARTER용 등의 부하에 적합	소용량전동기 (7.5KW 이하)에 한해서 리액터기동용 부하와 동일 적용

 

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출처 : 냉동&공조인의 쉼터

글쓴이 : 나랑놀자 원글보기

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